Идеальный план миссии Артемида-4

Компания Blue Origin продолжает разработку лунного посадочного модуля Blue Moon Mk2 и до завершения разработки не разглашает его технические характеристики. Тем не менее некоторые из них опубликованы. Например, известно (из Википедии) что сухая масса этого лендера составляет 16 тонн. Это позволяет с помощью формулы Циолковского оценить массу топлива, которое требуется для взлёта лендера с поверхности Луны на орбиту LLO.  
                                                         
                                                                                           V = I * ln(M/m) , где:

          V - характеристическая скорость для взлёта на LLO (1,87 км/с);
           I - удельный импульс для пары водород / кислород (4,5 км/с);
         M - стартовая масса лендера на Луне (искомая величина);
         m - конечная масса лендера на LLO (16 т).

Подставив в формулу числовые значения параметров найдём М = 24 т. Таким образом для взлёта на LLO лендеру потребуется 8 т. топлива. И перед взлётом с поверхности Луны его масса будет составлять 24 т. Предположим, что лендер сможет доставлять на Луну полезный груз массой 10 т. Значит сразу после посадки на Луну масса лендера будет составлять 34 тонны. Теперь с помощью всё той же формулы можно оценить массу лендера на LLO перед посадкой на Луну. Она составит 52 тонны. Тем самым мы рассчитали массу посадочного модуля Blue Moon Mk2 на LLO перед посадкой на Луну. И, наконец, нам известна характеристическая скорость для маневра торможения возле Луны при переходе на LLO (V=1,15 км/с). Подставив в формулу Циолковского значения известных нам параметров найдём массу лендера Blue Moon Mk2 на подлёте к Луне. М = 67 т.

С другой стороны, нам известно, что сверхтяжёлый носитель Starship в одноразовом (расходуемом) варианте способен вывести на LEO полезную нагрузку (ПН) массой 250 тонн. С учётом этого попробуем выделить именно такую часть стартовой массы Starship в отдельную (третью) ступень.


В результате расчёта по формуле Циолковского оказывается, что эта третья ступень, сухой массой 40 т., способна отправить к Луне полезный груз массой 70 т. А мы выше выяснили, что лунный лендер Blue Moon Mk2 способен выполнить все задачи лунной экспедиции если его масса на подлёте к Луне будет составлять 67 т. (что меньше 70 т.).

Получается, что используя в качестве лунного лендера Blue Moon Mk2 и РН Starship как средство его доставки к Луне, можно организовать лунную экспедицию, которой не нужны ни орбитальные дозаправки, ни полная многоразовость носителя, ни лифт для спуска экипажа на поверхность Луны, ни жёсткие требования к горизонтальности места посадки (из-за риска опрокидывания). Это самый простой и надёжный план лунной миссии Артемида-4, в котором SpaceX и Blue Origin не конкурируют друг с другом за право совершить посадку на Луне (кто первым встал, того и тапки), а объединяют свои ресурсы и усилия для достижения общей цели - возвращения Америки на Луну. Предлагаемое здесь распределение обязанностей двух ведущих частных американских космических компаний упрощает задачу для каждой из них, а значит может ускорить возвращение людей на Луну. Очевидно, если вместо двух носителей и двух лунных лендеров разрабатывать лишь один носитель и один лендер, закончить работу можно гораздо быстрее.


Разумеется, для реализации этого плана лунной экспедиции Артемида-4 требуется также пуск РН SLS с кораблём Орион для доставки на лунную орбиту (EPO/CoLA) астронавтов и их возвращения с этой орбиты на Землю. Если бы ESA, со своей стороны, хоть немного повысило энергетику сервисного модуля корабля Орион, это существенно упростило бы встречу и пересадку астронавтов из этого корабля в лунный лендер (и обратно). Посмотрите на архитектуру такой лунной экспедиции и убедитесь, что она во много раз проще тех, которые в настоящий момент времени приняты к реализации как компанией SpaceX, так и компанией Blue Origin.



Программой Артемида управляет NASA. Совсем недавно (2026/02/27) администратор NASA Джаред Айзекман внёс существенные изменения в планы Артемиды. Но хочется спросить: почему NASA выдало уже два контракта на создание лунных лендеров, но не заключило ни одного контракта, на создание средств доставки (РН) этих лендеров к Луне? Перезаключение контракта выданного компании SpaceX (с лендера HLS на Lunar Cargo Starship) помогло бы вернуть здравый смысл программе Артемида. Нынешнее состояние её планов вызывает беспокойство даже у ASAP (Aerospace Safety Advisory Panel). Посмотрите на безумную архитектуру лунной экспедиции в представлении компании SpaceX:



Моя критика этих безрассудных планов изложена в статье "Морок".